Rc La Bujia

Hay una especialidad del aeromodelismo que a pesar de ser conocida y contar con bastantes seguidores en Europa, pasa casi de puntillas para la mayoría de los aficionados a este hobby de nuestro país, el aeromodelismo espacial. Como su propio nombre indica se trata de la aficion a los cohetes y todos aquellos aparatos construidos por el hombre cuya finalidad es ir más allá del límite de nuestra atmósfera.

Hasta aquí todo claro, o eso pensaba yo, hasta que mi compañero de club y amigo Ricardo, también perteneciente a la Asociación de Aeromodelismo de Ingenieros Aeronáuticos, me descubrió a LEMM y un fascinante mundo del cual yo permanecia absolutamente ignorante.

LEEM, como podéis leer en su página, es una asociación creada por estudiantes universitarios españoles con el fin de ayudar y prestar apoyo a estudiantes y personas interesadas en comenzar un proyecto relacionado con el espacio o la micro-gravedad.

Dentro de sus actividades, mi conversación con Ricardo se centro en 1ª Competición Internacional CanSat en España.Un cansat es un pequeño “satélite a escala” del tamaño aproximado a una lata de refrescos, pensado y diseñado para ser lanzado a bordo de un cohete amateur o de aeromodelismo espacial.

A esta primera edición se presentaron 10 equipos, 8 de distintos puntos de España y 2 equipos de Malasia, los cuales tuvieron que demostrar sus habilidades con estos artilugios. A este evento pertenecen las siguientes fotos y si queréis saber más sobre esta asociación y también sobre éste u otros eventos en los que están involucrados nada mejor que acudir a su página web.

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Escrito por RcLaBujia el 9 May 2008 | Clasificado bajo Artículos |  Imprimir este artículo Comments(0)

Una de las especialidades más jóvenes dentro del aeromodelismo, nacida en los años 90, es sin duda el 3D, que viene a ser lo que es el “FreeStyle” en otros deportes pero aplicado al radio control. Uno de sus máximos exponentes es el argentino Quique Somenzini creador de muchas de las figuras acrobáticas que hoy día son un clásico dentro de la especialidad.

La acrobacia 3D es considerada como aquella en la que cuando el avión realiza las maniobras, lo hace en ángulos de ataque muy elevados y a velocidades muy próximas a la pérdida, también se considera acrobacia 3D a las maniobras en las que el avión se cuelga de su hélice o gira rápidamente sobre alguno de sus ejes.

Quizás la figura acrobática 3D más emblemática sea el “torqueroll”, en la que el modelo, suspendido de su hélice, realiza giros lentos sobre su eje longitudinal. Como en la imagen que podemos ver más arriba.

Hoy día esta especialidad del aeromodelismo a ganado tantos adeptos entre los aficionados al hobby que se fabrican modelos totalmente adaptados y específicos para la modalidad, estos modelos se caracterizan por su bajo peso, grandes superficies de control, gran potencia en su motor y normalmente también por tener un fuselaje aplastado, más alto que ancho, lo que les permite largos vuelos con su ala en vertical.

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Escrito por RcLaBujia el 7 May 2008 | Clasificado bajo Aeromodelismo Técnicas, Artículos |  Imprimir este artículo Comments(0)

Por fin tras unas cuantas pruebas sueltas a lo largo de algún tiempo, puedo subir al blog un vídeo más o menos decente grabado con la flycamone 2. La mayoría de los que me siguen habitualmente ya saben que me gustan bastante más los aviones con motor a explosión y este ha sido el problema con esta cámara de vídeo. Los aviones con motor glow vibran demasiado como para obtener imágenes con un mínimo de calidad.

Las primeras grabaciones, como podréis ver en el siguiente vídeo, dejan bastante que desear por este motivo.

En el vídeo, la flycamone estaba sujeta directamente al fuselaje del calmato, lo que transmite todas las vibraciones a la cámara, hasta ahora lo más efectivo que he encontrado contra este problema ha sido este soporte. Leer más »

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Escrito por RcLaBujia el 5 May 2008 | Clasificado bajo Aeromodelismo Vídeos, Rc La Bujia |  Imprimir este artículo Comments(0)

La verdad es que el artículo había comenzado como una especie de reportaje a cerca de la concentración nacional de hidroaviones que tiene por costumbre organizar el club de aeromodelismo Aeromodel Bierzo, sin embargo al ver las fotos de alguna de las maquetas de canadair que participaron en la última concentración organizada por el club y recordar una vez que tuve la oportunidad de verlos en acción, he decidido concederme la dispensa de salirme algo de nuestro tema y poner algún vídeo del 43 grupo de las FF.AA., que entre otras cosas, jugándose la vida, nos permiten disfrutar de una España algo más verde.

Aún así no queria dejar escapar la oportunidad de mostraros esta estupenda maqueta de un Canadair CL-215 perteneciente a Luis Montenegro del Club Furaventos, el canadair de 2,70 m. de envergadura esta dotado de dos motores OS .91 de 4T y es capaz de realizar cargas y descargas de agua.

Y como lo prometido es deuda, aquí va este vídeo como nuestro más sincero homenaje de gratitud al 43 grupo de las FF.AA..

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Escrito por RcLaBujia el 28 Abr 2008 | Clasificado bajo Artículos, Rc Glow |  Imprimir este artículo Comments(0)

Los aeromodelistas tenemos hoy la oportunidad de recurrir a multitud de segundas marcas en lo que a motores de aeromodelismo se refiere, como los recientemente introducidos en España JBA, sin embargo y no se el porque de ello, casi todos presentan mayores o menores dificultades de carburación, es decir, su talón de Aquiles es el carburador.

Las técnicas de fabricación han evolucionado muchísimo y cualquier empresa, por muy pequeña que sea, tiene acceso a procesos de corte numérico, ya que es una tecnología bastante difundida, este acceso es fácil bien sea por medios propios o a través de terceros. Por ello, los productos resultantes de estos procesos suelen tener un alto grado de calidad, así que tenemos la posibilidad de acceder a productos de una calidad aceptable a precios muy competitivos.

También de todos nosotros es conocido que la marca líder en el sector de los motores glow es OS engines, para mi su éxito no es tanto por la calidad de acabado en sus motores, que la tiene, si no por el diseño de su carburador. Los motores OS se regulan con bastante facilidad, además de necesitar pocas variaciones en sus reajustes y ser bastante fiables y creo que todo se debe al diseño y acabado de su carburador. Por este motivo nunca tiro un motor OS, aunque esté al final de su vida útil, ya en alguna ocasión he sustituido el carburador de algún motor por el de un OS, acabando con muchos de los problemas de ajuste y carburación que antes tenia.

Así que ya sabéis, ese motor con el que ya no podemos volar puede resolvernos aún bastantes problemas. Es este caso reciclar y aprovechar esta piezas, a parte de servirnos para aprender puede hacer la practica de nuestro hobby mucho mas agradable.

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Escrito por RcLaBujia el 27 Abr 2008 | Clasificado bajo Artículos, Rc Glow |  Imprimir este artículo Comments(0)