Rc La Bujia

Antes de comenzar con el montaje del ala propiamente dicha me gustaría hacer un comentario a cerca del ala del guppy. En este caso tenemos un ala con dos diedros uno en la parte central y el otro en los extremos, además el ala carece de bayonetas para el montaje por ello cuando vamos a pegar las diferentes secciones, la costilla donde termina una sección debe asentar perfectamente con la costilla de la siguiente sección para aprovechar toda la superficie de la costilla para encolar. Si montamos las costillas que finalizan cada sección perpendiculares a la mesa de montaje, a la hora de dar el diedro al ala, las costillas se separaran por la parte baja del ala, por ello es necesario darles una inclinación para que cuando montemos las diferentes secciones del ala las costillas asienten.

Como vemos en el dibujo de la izquierda si estirásemos el ala en la mesa de montaje, ésta presentaría una abertura en forma de ángulo en la parte superior, abertura que sería exactamente igual al ángulo del diedro.

Si nos fijamos bien en la imagen también veremos que las costillas donde terminan estas secciones no son perpendiculares a la mesa de trabajo, por el contrario presentan una inclinación. Determinar esta inclinación y construir unas escuadras que nos ayuden a montar correctamente el ala es lo que voy a tratar de explicar a continuación.

Leer más »

Compártelo!

Posted Enero 31, 2008 Comments(0)

Cuando un depósito de combustible tiene un poro o una fisura, como es el caso del de la imagen de la izquierda, lo mejor es acercarse a nuestro comercio habitual para comprar un recambio nuevo. Pero ocurre que en muchas ocasiones el depósito es un diseño particular para un avión concreto y no nos sirve cualquier depósito, por que no se adapta o simplemente por que no cabe en nuestro avión.

¿ Qué es lo que podemos hacer en estos casos ?. Pues no queda otro remedio que reparar nuestro depósito lo mejor posible, para ello recurrimos a la resina de epoxi y la fibra de vidrio.

Siempre que trabajemos con epoxi debemos hacerlo en un sitio bien ventilado, utilizando una mascarilla si fuese necesario para evitar los vapores que desprende la resina, además de utilizar guantes de latex como medida de protección. Una vez observadas estas precauciones, lijaremos ligeramente al rededor del poro o la fisura del depósito y estenderemos un poco de resina, previamente habremos recortado tres trozos de la tela de fibra de vidrio que cubran al menos un centímetro al rededor de la fisura, aplicamos uno de estos trocitos sobre la resina, cuando cure un poco pero aún este algo pegajosa, volvemos a aplicar más resina y otro retalito de la tela, siguiendo el mismo procedimiento hasta aplicar los tres recortes de fibra. Una vez seco todo el parche ya tenemos reparado y listo para instalar nuestro depósito de combustible.

Compártelo!

Posted Enero 30, 2008 Comments(0)

En aeromodelismo constantemente aparecen proyectos que emplean nuevo material rc, sobre todo en lo que se refiere a materiales sintéticos. Este es el caso de este plástico de polipropileno que ultimamente se está utilizando para la construcción de varios tipos de modelos, sobre todo de alas volantes.

Desconozco su nombre exacto en español, en ingles es conocido como twinwall, son paneles que se usan para construcción de techos ligeros, separaciones o invernaderos, por ejemplo. Es un material plástico flexible y translúcido caracterizado por su construcción a base de tubos de sección cuadrada unidos los unos con los otros, normalmente está disponible en casi todas la grandes superficies dedicadas al bricolaje y es barato.

Mi contacto con el twinwall ha sido a través de la web de mugi, en esta página podemos encontrar tanto alas construidas en su tienda on line, como planos para construirlas nosotros mismos junto con tutoriales de como trabajar este material. Como cosa curiosa en una sección de la página llamada vuelo nocturno, night flying, podemos ver un ala evo con leds de alta luminosidad y el efecto es bastante llamativo.

Compártelo!

Posted Enero 29, 2008 Comments(0)

Hace un par de meses buscando información a cerca de aeromodelismo indoor, me tope casi por casualidad con la página de micro rc de Fernando Haro, Micro Aeromodelismo y a parte de sorprenderme lo pequeños que eran estos modelos, me llamo muchísimo la atención la tecnología que usan para volar, lo último en electrónica aplicada al aeromodelismo. Mantuve con él un par de correos con la intención de escribir un artículo sobre el tema, pero la verdad que pensándolo mejor, me parecía injusto escribir yo de esto cuando realmente no se nada sobre esta especialidad, por ello volví a escribir a Fernando pidiéndole que fuese él el que escribiese y a pesar de que me consta que ahora mismo no esta sobrado de tiempo, ha sido tan amable de escribir un artículo comentando las ideas generales de este interesante mundillo. Muchisímas gracias Fernando.

Micro Aeromodelismo por Fernando Haro.

Definir donde empieza la categoría de los micromodelos RC es un tanto subjetivo, como ocurre con todas las clasificaciones. Pero si intentamos darle una, a mi me gusta seguir las clasificaciones utilizadas en el vuelo libre y a partir de aquí sumarle al peso del modelo el de la electrónica.

Cuando bajamos de los 60 gramos listo para volar, es cuando el tema comienza a complicarse para utilizar componentes estándar.

Practiqué el vuelo libre hace más de 20 años y practico modalidades de interior desde 1.994, he visto evolucionar la tecnología en aquellos puntos clave que han permitido el desarrollo esta modalidad.

Con la aparición de las primeras baterías de NiCd de 50 mah, se pudieron hacer los primeros modelos de 50 gramos y 50 sq. in. (pulgadas cuadradas), eran de vuelo libre y utilizaban motores de muy baja resistencia y pésimo rendimiento. El funcionamiento del motor era de apenas un minuto y el vuelo por lo tanto tan corto que estos aviones no eran aptos para radio control.

En el año 2.002 asistí a un concurso de interior en Lieja y allí pude ver mis dos primeros micromodelos RC. El primero se trataba de un F4U Corsair a escala cacahuete, 33 cm de envergadura. Se controlaba mediante un sistema de IR (infrarrojos) artesanal que utilizaba el joystick de un viejo Atari a modo de emisora. Los mandos se accionaban con actuadores, que son pequeñas bobinas de hilo de cobre con un imán en el centro

El segundo modelo era una pequeña maravilla. Se trataba de una maqueta de ala alta con poco más de 50 cm de envergadura. Disponía de alerones, timón y profundidad accionado por los servos más pequeños que había disponibles. El secreto de aquella maravilla eran un par de Lipo, ¡ 4,7 V en cada elemento !.

A mi vuelta a España busqué aquella tecnología por todos los sitios pero sin éxito, sin embargo, un par de años después las cosas cambiaron y se podía pensar en practicar esta especialidad. Lo siguiente han sido los imanes de tierras raras, los motores brushless y los microreceptores

Todo esto ahora no tiene nada de novedoso y no llama la atención, pero en su día era autentica tecnología punta.

Lo que quiero decir con esto, es que la electrónica que se utiliza en estos micromodelos es frecuentemente lo último, por esta razón los fabricantes son escasos y los precios por lo general altos.

Los modelos más pequeños que conozco son los de Micro Flier Radio, el más pequeño de 3 canales y 1,25 g. Los más espectaculares son las maquetas a escala cacahuete, rc models penaut size, de MicroInvent.

Para quien necesite o guste de un solo proveedor, Plantraco MicroFlight, es una firma que se ha especializado en micromodelos y su catálogo es muy amplio. La única pega era que trabajaban en 900 MHz ó 868 MHz para Europa. Ahora venden un módulo que se conecta al puerto del cable maestro-alumno de la emisora y nos permite utilizar su electrónica sin cambiar. Leer más »

Compártelo!

Posted Enero 28, 2008 Comments(2)

Antes de comenzar me gustaría comentar para todas las personas que quieren construir el Guppy pero que no quieren cortar las piezas y demás, que existen dos distribuidores del Guppy en kit, ignoro las posibilidades del envió, pero sin duda en sus respectivas web os podéis informar. Los distribuidores son e-flighTRC y PoleCat Aeroplane Works.

Vamos a empezar la construcción de las costillas del Guppy, como ya tenemos los planos divididos en hojas DIN A-4, podemos imprimir las veces que queramos la hoja que nos interesa. Imprimimos las costillas de la parte central del ala, que se encuentran en la página nº 4 y se corresponden con R1, R2,R3 y R4 para recortarlas del papel y usarlas como plantilla.

Antes de continuar me gustaría comentar unos cambios y los motivos por los que los hago, el primer cambio es que no voy a usar balsa de 6 mm para R1 y R4 como indica el plano, el motivo es que tengo bastantes retales de balsa de 5 mm y he decidido aprovecharlos y la segunda modificación es que las 8 costillas R3 las voy a hacer de depron de 3 mm, el motivo es que tenia ganas de probar que tal funcionan las costillas en este material ya que es bastante barato y se corta muy bien, espero no tener que arrepentirme a la hora de entelar el ala. Muchos se preguntarán por que no todas las costillas en depron, pues todas no por que este modelo carece de bayonetas y hay que encolar toda la superficie de las costillas donde se unen las distintas partes del ala, también las de la parte central del enchapado he decidido hacerlas de balsa.

Para recortar las costillas simplemente nos hacen falta unas tijeras, pero la parte más delicada del corte, como son las inserciones de los largueros en las costillas, lo vamos a hacer con un cutter bien afilado. Una vez recortadas del papel les damos pegamento de barra, si no lo hacemos en exceso, podemos pegar la costilla recortada a la balsa y una vez hecho el corte se despegará fácilmente como se puede apreciar el la imagen de la derecha. Esta primera costilla nos servirá de plantilla para todas las que sean iguales. Cortar con cutter balsa de 5 mm es un poco pesado y el corte por muy bien que lo hagamos no queda del todo fino, así que con una lima de uñas lijamos ligeramente para retocar nuestro trabajo.

Leer más »

Compártelo!

Posted Enero 27, 2008 Comments(0)