Rc La Bujia

Llevo mucho tiempo con las ganas de construir algún modelo y con ganas de probar un velero, en la web de mi amigo jingo, Aeromodelos.es, he descubierto este motovelero eléctrico que me ha gustado bastante. Existen, que yo sepa, tres versiones del mismo, el velero típico, el motovelero eléctrico y el “hotliner”. El primero se puede hacer de las dos versiones siguientes, el motovelero eléctrico que es un “dos ejes” timón y profundidad y el “hotliner” que es “tres ejes” timón, profundidad y alabeo, por lo que carece de diedro. Incluso creo que si se refuerza un poco el ala seria un buen modelo de ladera. Yo voy a construir el de “dos ejes” para un vuelo tranquilo.

Creo que el diseño es muy bueno y con esa silueta sorprende bastante que sea un avión todo en madera de balsa. Me gustaría también aprovechar este proyecto para hacer una serie de post que sirvan a modo de tutorial de como construir un avión de aeromodelismo desde un plano.

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Posted Enero 25, 2008 Comments(2)

El desarrollo del pulsorreactor comenzó en los años 20 de la mano de un profesor de Munich llamado Paul Schmitd, su mecanismo destaca por su sencillez es la forma de motor a reacción más simple que existe, siendo capaz de producir una gran fuerza de empuje con un peso muy reducido. La aplicación más conocida de los pulsorreactores fue la de impulsar a las bombas V1 desarrolladas y construidas por los nazis a finales de la Segunda Guerra Mundial.

Como hemos dicho es un motor muy simple que se compone de tres piezas fundamentales el difusor, las válvulas y el tubo de combustión.

• El Difusor es básicamente un venturi donde se aloja también el inyector de combustible y se realiza la mezcla del mismo con el aire.
• Las válvulas se encuentras a la salida del difusor, están hechas de una lámina de acero cortada en forma de margarita, donde cada “pétalo” es una válvula.
• El tubo de combustión que tiene forma característica de copa está hecho de acero inoxidable y es por donde se desalojan los gases de la combustión.

La mecánica de su funcionamiento consiste en inyectar aire al venturi del difusor, éste arrastra combustible que con el aumento de la presión de la mezcla a la salida del venturi, provoca la apertura de las válvulas pasando la mezcla a la cámara de combustión, donde es inflamada mediante una bujía, la mezcla al detonar provoca un aumento instantáneo de la presión que cierra las válvulas, los gases buscan entonces su única vía de escape que es a través del tubo de gases, donde se aceleran obligando a los que permanecen dentro de la cámara de combustión a salir también, esto provoca una drástica disminución de la presión que hace que se abran de nuevo las válvulas iniciándose así un nuevo ciclo del motor. Una vez que el pulso está en marcha ya no es necesaria la bujía, pues la temperatura que alcanza la cámara de combustión está en torno a los 1.100º. El pulsorreactor por su diseño y funcionamiento no puede regular la aceleración, siendo un motor de un gran consumo que da todo o nada de su potencia.

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Posted Enero 25, 2008 Comments(1)

Cuando empiezas en el aeromodelismo eléctrico hay un montón de conceptos con los que te haces un lío, uno de ellos es el variador. El variador es un elemento electrónico cuya misión es la de variar la velocidad del motor desde totalmente parado hasta el máximo que pueda dar.

El variador normalmente se conecta por un lado al motor, los tres cables de la derecha de la imagen, por otro a la batería lipo y un tercer cable al receptor de la emisora, hasta aquí todo parece fácil, sin embargo, como decía antes, cuando estamos haciendo nuestras primeras consultas a cerca del mundo de los aviones eléctricos nos surgen muchas dudas y uno de los elementos que suscita más preguntas es el variador y su funcionamiento.

Ya sabemos para que sirve, pero no solo basta con instalarlo, también hay que programarlo para que funcione a nuestro gusto, cada variador se programa de una manera, dependiendo de la marca y el modelo, pero todos se pueden programar de dos formas, una a través de la emisora y la otra mediante un dispositivo proporcionado por el fabricante que lo más habitual es que sea una tarjeta programadora.

La otra fuente de dudas en relación al variador es cuando buscamos información, hay un montón de nombres bec, variador brushless, variador bec, variador con conector de equilibrado, etc y todos para referirse a un circuito que a nuestro parece solo hacer una cosa, variar la velocidad del motor. Pues es verdad, todos se refieren a lo mismo, el variador, pero con diferentes matices y al primero que me gustaría referirme es al BEC.

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Posted Enero 23, 2008 Comments(1)

Ultimate de depron es un biplano que por su envergadura, 760 mm, se adapta a la práctica del aeromodelismo tanto interior como en exterior si la meteorologia acompaña, los amantes de los foamys encontrarán en él un modelo bonito y bien adaptado para el 3D y bastante divertido de volar, como ocurre con todo este tipo de modelos.

Me gusta rastrear la red y los foros en busca de modelos de este tipo, porque se construyen bastante rápido y se pueden volar casi en cualquier parte. Especialmente, dentro de los modelos de depron, los que más me gustan son los de fuselaje completo o como suele decirse, fuselaje 3D, como es el caso de este Ultimate.

Un hilo de su construcción lo podéis encontrar en Ultimate 30” 3D Parkflyer, si hay algún problema con la descarga de los planos, aquí los tenéis. Ultimate.

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Posted Enero 21, 2008 Comments(1)

Hace tiempo que un compañero de vuelo me paso por email este esquema de un comprobador de servos, evidentemente esta sacado de alguna web de la que desconozco el nombre pero al menos figura su autor. La lista de componentes para el montaje tampoco hace falta pues están bien nombrados en el esquema. Su construcción no presenta ninguna complicación, esta basado en un LM 555 que es un timer de uso muy común en electrónica, éste y el resto de componentes están disponibles en cualquier tienda del ramo. Su costo debe andar más o menos por los 4 €.

En las imagenes anteriores podemos ver algunos componentes y el servo tester completamente montado y funcionando, ahora solo queda buscarle una cajita para dejarlo más apañado. El circuito funciona bastante bien, aunque para mi juicio el 555 se calienta demasiado.

La mejor utilidad de un circuito control servo, a parte de comprobar el buen funcionamiento de los servos, reside en que para centrarlos cuando estamos montándolos en nuestro avión, ya no es necesario montar el receptor, baterías y conectar la emisora, conectamos nuestro servo al tester, centramos y listo, podemos montar el brazo del servo con la seguridad de que estará centrado.

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Posted Enero 19, 2008 Comments(0)