Rc La Bujia

Todos estamos muy contentos con nuestras hélices de fibra en nuestros entrenadores u otros tipos de avión, son baratas, resistentes, totalmente efectivas y están disponibles en infinidad de medidas. Si una se rompe en el campo de vuelo, sacamos otra de nuestra caja y volvemos a volar.

En relación a este tema ya colgué un artículo que trataba más técnicamente varios aspectos sobre las hélices como el factor de carga por ejemplo.

En este artículo no voy a tratar ningún aspecto técnico, ni tampoco quiero que sea algo sobre publicidad de venta de helices, sin embargo ciertos tipos de avión no solo han de contemplar los requerimientos científicos en este sentido, han de ir un paso más allá para lograr su objetivo final, este es el caso de las maquetas, no podemos colocar en estos aviones helices de cualquier tipo, es necesario que sean lo más realistas posibles para conseguir el acabado del modelo.

Una buena marca para ello es Zinger que lleva haciendo hélices de madera desde 1.974, empezaron en un garaje y hoy ocupan un enorme edificio comercial, actualmente son los productores que más tiempo llevan haciendo hélices de madera en el mundo y continúan desarrollando y fabricando nuevos modelos y tamaños que incorporan a su cartera de productos.

Como decía antes en las maquetas es muy importante el realismo y la fidelidad al modelo original, si este es el caso de tu avion helices realistas y fieles son muy importantes para el acabado final, Zinger las tiene de todos los tipos, cuatripalas, tripalas como la de la foto superior, etc.

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Posted Marzo 2, 2008 Comments(0)

Bueno pues hace unos días recibí la flycamone₂ por mensajería y la verdad es que no las tenia todas conmigo pues en la red hay tanto elogios como bastantes críticas a cerca de esta cámara para vídeos aéreos.

El precio con portes ha sido de más o menos 78 euros, lo cual no tenia ni idea si era caro o barato, las cámaras aéreas más parecidas que he encontrado han sido las tipo “helmet” para deportes, las más económicas salen por algo más de 100 euros y todas ellas son más pesadas, ni de lejos llegan a los 37 g de la flycamone₂. También he buscado en tiendas de seguridad de las que venden cámaras espía y los dispositivos más parecidos son bastante más caros y además habría que desmontarlos de sus carcasas etc. Al final pienso que el precio de la flycamone es más que aceptable.

Vamos ahora con su funcionamiento, está claro que no es una cámara con la calidad de la de un sistema fpv rc, pero nos va a permitir hacer tanto fotos aerea como videos aereos cuya calidad evaluada de 1 a 10 yo la fijaría en 5.

Los problemas sobre este dispositivo que más se han comentado en la red son su falta de luminosidad en la imagen, que se apaga tras unos segundos, que la imagen se graba en cámara lenta o que el vídeo va a tirones perdiendo secuencias intermedias y problemas con la pila. Uno a uno voy a comentar mi experiencia con todos ellos.

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Posted Febrero 28, 2008 Comments(2)

Grabar vídeo mientras estamos volando no es algo que sea nuevo, se ha hecho de muchas formas, incluso algún atrevido a pegado el teléfono móvil con cinta al avión para grabar, tampoco lo es montar una cámara en el avión, sobre todo desde que la modalidad de aeromodelismo virtual o FPV está enganchando a tantos aficionados.

Sin embargo si no eres un “manitas” y no quieres complicarte mucho la vida con inventos que te parecen difíciles de instalar y lo único que deseas es grabar el vídeo de tu vuelo, ahora con la Flycam One lo tenemos fácil.

La Flycam one es una camara que podemos montar a bordo fácilmente, no requiere más que un poco de velcro en su base para instalarla ya sea en el ala o bajo el fuselaje, su precio ronda aproximadamente los 70 euros, pesa 37 gr y puede grabar vídeos con una resolución de 640 x 480 y aún mayor si está configurada para hacer fotos, el formato de grabación es avi.

Si lo único que deseas es tener un recuerdo de tus vuelos la flycam one no esta mal, eso si no esperes calidad dvd.

Puedes ver en este artículo los resultados de las primeras pruebas y los problemas que he encontrado al poner en funcionamiento una flycamone2.

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Posted Febrero 19, 2008 Comments(0)

Dentro de los accesorios de aeromodelismo existe uno que despertó bastante expectación en su día, el Copilot o piloto automático, sin embargo hoy no es muy común y demandado, a no ser por algunos aficionados al helimodelismo.

El piloto automático consiste en un pequeño ordenador de vuelo al que se conecta un sensor externo (ha de estar instalado en el exterior del avión), el sensor externo se encarga de captar si el avión está nivelado tanto horizontal como verticalmente, pasa esta información al ordenador de vuelo que realiza las correcciones si fueran necesarias, por ejemplo, si estamos volando y perdemos el control bastará llevar los sticks de la emisora a su posición central y el Copilot se encargará de estabilizar el avión.

Sus aplicaciones son diversas pero entre las más importantes podemos destacar dos:

El Copilot para aprender a volar

En este sentido una persona que está aprendiendo a volar y usa el piloto automático no debería tener mayores problemas que concentrarse en aplicar el gas necesario y aprender a volar en cualquier posición, encargándose el Copilot de mantener el avión perfectamente estabilizado por muy destrimado que este, luego se puede ir deshabilitando según la progresión del alumno para al final del aprendizaje utilizarlo solo para el aterrizaje, por ejemplo.

El Copilot como elemento de seguridad

Esta aplicación es bastante evidente y no necesita mayor explicación, como único elemento a resaltar es su función en caso de pérdida total de la señal de la emisora, en este caso el receptor sin señal tenderá a mover los servos de forma errática, pero la actuación del piloto automático corregirá cualquier movimiento de las superficies de control para mantener el avión nivelado.

No todo en el piloto automático son ventajas también tiene sus inconvenientes, el primero es que es un equipo algo caro que añade un costo al desembolso que hacemos para poder practicar este deporte y por otra parte, al ser un elementos que añadimos y que actúa directamente sobre el control del avión, limita nuestra libertad de movimientos para volar.

Al final según mi opinión personal, la única aplicación que le encuentro con mayor utilidad es el aprendizaje, para el resto parece un accesorio más de comodidad del vuelo que de otra cosa, eso sí, si nos decidimos por instalar un Copilot y no decimos nada, seguro que admirarán nuestro control total en vuelo.

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Posted Febrero 18, 2008 Comments(0)

Servos analógicos y servos digitales

En lineas generales todo el material empleado en el aeromodelismo ha sufrido transformaciones con el paso del tiempo, solo basta escuchar a cualquiera de los muchos veteranos que encontramos en el campo de vuelo a cerca de como comenzaron en este hobby. Parte del equipo que usamos en radio control lo constituyen los servos, estos son los encargados de ejecutar físicamente las ordenes que damos al avión a través de la emisora, ellos también has sufrido cambios con el paso del tiempo, si bien es cierto que hay modelos que no se han alterado como los 3003 de futaba, cuya electrónica y diseño tienen ya bastantes años, este tipo de servos incluso han cambiado el nombre comercial pero interiormente siguen siendo los mismos, han surgido modelos nuevos que mejoran mucho las prestaciones.

Los tres parámetros principales de un servo son tamaño, velocidad de posicionamiento y par y sobre estas prestaciones es sobre las que se centran algunas mejoras. Hoy en día la diferencia más radical entre servos es si éstos son digitales o analógicos. La diferencia no está en la parte física del servo, como muchos piensan, ambos poseen el mismo motor, piñonera, potenciómetro de realimentación, etc, sino en la forma en como interpretan la señal, los servos digitales incorporan un cristal de cuarzo y un microprocesador que les permite analizar la señal a la vez que controlan el funcionamiento del motor.

Más abajo se describe el funcionamiento de ambos tipos de servos, pero para los impacientes que se están preguntando cuales son las ventajas de usar un servo digital diré:

1. Tienen mayor resolución en el posicionamiento.
2. Son más eficaces en el posicionamiento.
3. Tienen una respuesta mucho más rápida.
4. Proporcionan un mayor par.

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Posted Febrero 15, 2008 Comments(0)