Rc La Bujia

Cuando empiezas en el aeromodelismo eléctrico hay un montón de conceptos con los que te haces un lío, uno de ellos es el variador. El variador es un elemento electrónico cuya misión es la de variar la velocidad del motor desde totalmente parado hasta el máximo que pueda dar.

El variador normalmente se conecta por un lado al motor, los tres cables de la derecha de la imagen, por otro a la batería lipo y un tercer cable al receptor de la emisora, hasta aquí todo parece fácil, sin embargo, como decía antes, cuando estamos haciendo nuestras primeras consultas a cerca del mundo de los aviones eléctricos nos surgen muchas dudas y uno de los elementos que suscita más preguntas es el variador y su funcionamiento.

Ya sabemos para que sirve, pero no solo basta con instalarlo, también hay que programarlo para que funcione a nuestro gusto, cada variador se programa de una manera, dependiendo de la marca y el modelo, pero todos se pueden programar de dos formas, una a través de la emisora y la otra mediante un dispositivo proporcionado por el fabricante que lo más habitual es que sea una tarjeta programadora.

La otra fuente de dudas en relación al variador es cuando buscamos información, hay un montón de nombres bec, variador brushless, variador bec, variador con conector de equilibrado, etc y todos para referirse a un circuito que a nuestro parece solo hacer una cosa, variar la velocidad del motor. Pues es verdad, todos se refieren a lo mismo, el variador, pero con diferentes matices y al primero que me gustaría referirme es al BEC.

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Posted Enero 23, 2008 Comments(1)

Ultimate de depron es un biplano que por su envergadura, 760 mm, se adapta a la práctica del aeromodelismo tanto interior como en exterior si la meteorologia acompaña, los amantes de los foamys encontrarán en él un modelo bonito y bien adaptado para el 3D y bastante divertido de volar, como ocurre con todo este tipo de modelos.

Me gusta rastrear la red y los foros en busca de modelos de este tipo, porque se construyen bastante rápido y se pueden volar casi en cualquier parte. Especialmente, dentro de los modelos de depron, los que más me gustan son los de fuselaje completo o como suele decirse, fuselaje 3D, como es el caso de este Ultimate.

Un hilo de su construcción lo podéis encontrar en Ultimate 30” 3D Parkflyer, si hay algún problema con la descarga de los planos, aquí los tenéis. Ultimate.

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Posted Enero 21, 2008 Comments(1)

Aunque por norma general no será necesario y menos por la diferencia de precio, bajo determinadas circunstancias podemos tener la necesidad de construirnos nuestro propio pack de baterías lipo aprovechando que los elementos lipo se pueden adquirir también por separado.

En la foto podemos ver dos elementos lipo, estas son minilipo, para veleros, espacios pequeños, etc, pero para el caso es lo mismo, la diferencia con los elementos normales es el tamaño.

Las denominaciones de los pack de baterías son como ya conocemos 2S, 3S, 4S, etc, lo que nos dice la cantidad de elementos y la forma en que están conectados, 2 elementos en serie, 3 elementos en serie, etc. Todos los pack en serie se construyen igual sea cual sea la cantidad de elementos que vamos a montar. Para este artículo vamos a ver un pack 3S, 3 elementos en serie.

Si nos fijamos en la foto cada elemento tiene dos pestañitas que son los terminales, uno positivo y el otro negativo, estos terminales son bastante delicados y debemos manejarlos con precaución para que no se partan, los podemos encontrar de dos tipos, los normales y que se pueden soldar con estaño según están y los de aluminio, si nuestros elementos tienen los terminales de aluminio vamos a necesitar pasta conductiva “aluminium solder flux” para poderlos soldar con el estaño.

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Posted Enero 13, 2008 Comments(5)

Cuando estaba aprendiendo a volar había una cuestión que casi me obsesionaba, el viento, tenia tan metido en la cabeza hacer los primeros vuelos en días tranquilos, que cuando me quise dar cuenta tenia miedo a volar con viento y la verdad no tiene justificación ya que el viento puede ser incluso hasta nuestro aliado.

Es cierto que los primeros vuelos deben ser con viento en calma, pero paulatinamente nos debemos acostumbrar a volar con viento, ya que va a ser una constante en la práctica de nuestro hobby. La cantidad de viento con la que podemos volar la determinará la experiencia y las limitaciones de nuestro avión, por lo que no existe ningún atajo para aprender, más que ir probando poco a poco, un truco puede ser fijarnos en los demás teniendo en cuenta su grado de experiencia y ver las dificultades que tienen para volar, esto nos va a orientar cuando lo hagamos nosotros.

No obstante y como recomendación general si el viento es constante, regular y adecuado a la potencia y peso de nuestro avión, no vamos a tener ningún problema, salvo con el viento en cola y el vuelo lento o aterrizando con el viento en cola (siempre se debe evitar esta situación). Cuando tenemos el viento en cola, el avión avanza mucho más rápido de lo normal respecto a la tierra, pero no respecto del aire que lo rodea, esta situación nos puede llevar a la percepción errónea de que estamos volando muy deprisa cuando no es así, si reducimos la aceleración del motor para disminuir la velocidad, lo único que vamos a conseguir es la disminución del flujo de aire por el ala del avión, dejando de generar la sustentación necesaria y por lo tanto entrando en perdida pudiendo estrellar el avión. Con viento en cola hay que acostumbrarse a a que el avión volará más rápido.

También existen tipos de viento con los que no conviene volar si no tenemos demasiada experiencia. En pistas muy estrechas con viento cruzado de 45º a 90º, en esta situación el avión se encarará al viento y volará con la nariz torcida en dirección al viento durante la aproximación, el momento peligroso es cuando las ruedas tocan el suelo, en esta situación también tenemos que tener especial cuidado si hay obstáculos cercanos a la pista, como árboles o desniveles por ejemplo, que pudiesen producir vacíos o turbulencias a determinadas alturas. Otra situación a evitar y especialmente peligrosa es el viento turbulento o con ráfagas, en estas circunstancias, cuando tenemos rachas que soplan a diferentes velocidades tendremos que estar ajustando constantemente los mandos del avión para mantenerle en lo posible en un vuelo estable, si las ráfagas son muy cambiantes o varían mucho en su velocidad, casi con toda seguridad acabaremos con el avión en el suelo.

En fin, que volar con viento es cuestión de ir probando manteniéndonos siempre dentro de rangos que podamos controlar según nuestra experiencia.

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Posted Enero 11, 2008 Comments(0)

No me gusta salirme de la temática de la web pero me ha parecido interesante escribir un poco sobre los aviones no tripulados, no es que sea nada nuevo, pero con la cada vez mayor disposición de la tecnología para el público en general, empiezan a surgir empresas que desarrollan este tipo de proyectos, que en un futuro no muy lejano serán de uso común sobre todo por parte de muchos organismos públicos.

Quizás entre los UAV más conocidos están los aviones militares como el Predator, utilizados en la mayoría de los casos como aviones de observación y en algún caso como aviones de combate, de cualquier forma los más conocidos para el público en general son todos aviones de guerra. Pero como decía antes, surgen muchos proyectos para la vida civil, de entre todos ellos me ha llamado poderosamente la atención el Microdrone GmbH, al que llaman “… your eye in the sky” y la verdad es que se ha ganado el sobrenombre a pulso.

En un principio y como ocurre con casi todos los proyectos del ser humano, las intenciones son buenas y el servicio que puede prestar este UAV es indudable, vigilar el tráfico, combatir el crimen o hacer labores de reconocimiento, pero a mi se me ocurre pensar en que el concepto de “Gran Hermano” se puede quedar pequeño.

Afortunadamente determinados adelantos aún no son suficientes y la autonomía de sus baterías es tan solo de 20 minutos lo que limita bastante su campo de aplicación, aunque con el tiempo, como todos sabemos, esto cambiará.

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Posted Enero 8, 2008 Comments(0)