Rc La Bujia

 Pipper J-3 Cup 2310 mm

Vamos a continuar esta serie de introducción a la gran escala hablando de lo que es el kit del avión propiamente dicho, como ya comentaba en la primera parte de la serie, la elección de este modelo se basa principalmente en tres características, primero es un kit arf muy económico, segundo es facil de montar, no requiere grandes elementos de electrónica y, sin ser un entrenador, es facil de volar, por último tiene muchas posibilidades de motorización en gasolina y también podemos ponerle un 1.20 Golw.

Este modelo de Pipper J3 a gran escala, hasta donde yo se, es distribuido en España por Jamara y también se puede comprar en HobbyKing, que ha sido donde he comprado el mio y he de decir, como se puede ver en la foto, que venia perfectamente embalado, en este sentido han mejorado muchisimo y llego sin un solo desperfecto.

El contenido de la caja tiene absolutamente todo lo que necesitamos para montar el avión, aunque para ser justos algunas soluciones de las que emplea son un tanto “cutres” como por ejemplo las bisagras de serie, que son de tipo galleta de papel-plástico y que bajo mi opinión hay que cambiar, sin embargo por muy poquito dinero podemos sustituir estos componentes y lograr un avión espectacular. El modelo, como corresponde a un arf, viene totalmente montado a excepción de pequeñas piezas, ventanillas, alerones, tren de aterrizaje y empenaje de cola, esta todo entelando en “oracover chino” y solo tendremos que cortar algunas partes, como los orificios para las ballonetas del ala, por lo demás esta perfecto, cortadas todas la piezas con laser y bien encoladas y encajadas. El ala, que no tiene flaps, viene en dos semi-alas, por lo que se puede transportar perfectamente, éstas se montan en las balloentas y se aseguran con un tornillo por el interior, así que el montaje no requiere de mucho tiempo.

Para terminar me gustaría indicar lo mejor y lo peor de este kit, no sin antes recalcar que no se pueden esperar unos acabados y calidad tipo Hangar ya que logicamente la piper cuesta menos de una cuarta parte que un modelo de esta conocida marca.

Lo mejor de todo es el aspecto y el porte una vez terminado el kit y en especial su tren de aterrizaje que es una buena reproducción del original (incluso en los botes cuando aterriza) aunque hay que indicar que es mejor cambiar las gomas que lleva de amortiguadores por unos muelles y hasta que los cambiemos es recomendable reforzar las gomas añadiendo otras, yo en el primer aterrizaje las deje inservibles, a parte de que la piper salio rebotando por toda la pista hasta que las gomas cedieron, afortuandamente sin consecuencias. Lo peor como ya apuntaba antes, las bisagras, que recomiendo cambiar, el entelado con el que tendremos que tener cuidado, en especial en la decoración, ya que los detalles finos de las lineas negras tienden a despegarse y las riostras de las alas, que al menos en mi Pipper J3, quedan un poco curvadas.

Para la próxima entrega de esta serie sobre introducción a la gran escala de aeromodelismo vamos a ver todas las modificaciones y la electrónica que he montado, ahora os dejo este video que si bien es más sobre el motor, algo que comentare en otro post, se ve la secuencia de montaje y el aspecto final de el modelo, que como os digo para el precio que tiene es espectacular.

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Posted Octubre 9, 2012 Comments(0)

En esta serie de entradas nos vamos a introducir en los aeromodelos a gran escala,  la intención es hacerlo de una forma que no nos dejemos una fortuna en el intento y con un avión que nos permita ver como se comporta, a la hora de pilotar, un avión de mayor peso y tamaño con el mínimo de complicaciones posible.

Desde hace unos años la introducción en el mercado del aeromodelismo de los motores de gasolina en multitud de cilindradas y marcas ha producido una tendencia, el cambio de escala. En mi opinión, el gusto de los usuarios esta evolucionando hacia los tamaños de 1/4 e incluso 1/3 de escala, en detrimento de tamaños más pequeños y todo propiciado por el costo del motor y lógicamente del combustible, que ahora son mucho más accesibles. Así que, aunque casi parece pretencioso para hablar de gran escala el elegir una Pipper J3 a 1/4 de escala, aproximadamente 2, 30 m de envergadura, es lo que hemos hecho. Los motivos para ello son varios, el primero es que hay un kit a bastante buen precio en HobbyKing, que además, sino queremos comprarlo en esta tienda, podremos encontrarlo en muchas tiendas locales ya que es comercializado también por Jamara, es un avión fácil de volar (ojo que personalmente no lo considero un entrenador) y podemos motorizarlo con un montón de opciones, entre las que se encuentran los motores de gasolina 26cc de las marcas más económicas, por otra parte, debido a las características de esta semimaqueta, no tendremos grandes exigencias en cuanto a electrónica, es decir, servos especiales, centralitas, etc. por lo que al final su precio saldrá bastante contenido.

En las siguientes partes de esta serie de entradas hablaremos con más detalle de como es y que trae este kit, como lo hemos montado y las modificaciones que hemos realizado para terminarlo,  así mismo, de toda la electrónica que hemos incluido y por último de su motorización y el resultado que hemos obtenido, que os adelanto que para mi gusto es espectacular por el porte y la presencia del avión.

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Posted Septiembre 8, 2012 Comments(1)

Hasta hace poco tiempo a la hora de comprar una emisora de aeromodelismo, era de la opinión de mejor gastar algo más en una emisora de marca como Futaba, Spektrum, JR o cualquier otra que gastar bastante menos en otra que no conocen ni en su casa, ya que cuando quisiéramos pasar a una emisora mejor, la de marca la podríamos vender a buen precio en el mercado de segunda mano. Sin embargo, los tiempos han cambiado y mi opinión también, con lo que me dan ahora por mi Futaba FF7, por la que pague un buen precio en su día, no tengo ni para un combo de módulos 2.4 Ghz y además, los productos chinos están afinando, ya no los montan a mano en algún cobertizo de dios sabe donde… ¡ahora los fabrican! y eso se nota.

En vista de que para mi avión FPV ya me hace falta un canal más de los siete que me da la Futaba FF7 y como siempre con un presupuesto más que ajustado, me puse a buscar emisora y me tope con la Eurgle 9x versión 3 (la última al momento de escribir esto), también conocida como Turnigy, iMax, FlySky, etc. Según las malas lenguas de la red, la emisora la fabrica FriSky (aunque yo no lo tengo nada claro) con diferentes nombres, según el vendedor que la quiere poner en el mercado y por lo tanto la podemos encontrar a diferentes precios, que en ningún caso pasaran de $100, una módica cantidad para descubrir que tras un embalaje de lo más cutre se encuentra un gran producto, la Eurgle 9x sorprende cuando la tienes en la mano, sus materiales son de una calidad bastante similar a la Futaba FF7, aunque el aspecto exterior sea peor estéticamente, nadie diría que es una emisora tan barata, tiene 9 canales en PCM y 8 en PPM, una programación que, a pesar de estar en inglés, es intuitiva y muy fácil, no le falta ninguna de las mezclas predefinidas, las típicas de flaperón, cola en “V”, etc es más yo diría que hasta tiene alguna más de lo normal, también tiene siete mezclas definibles por el usuario en cada uno de los 8 modelos que puede almacenar en su memoria y tres configuraciones helicóptero, avión o velero con sus menús específicos, según el modelo que vamos a utilizar, los canales a partir del 5º los podemos asignar como queramos a los distintos interruptores o potenciómetros que incorpora la Eurgle 9x y además es una emisora modular, por lo que podremos instalar módulos compatibles con JR, tanto de FM, ya que incorpora antena telescópica, como de 2.4 Ghz.

Hasta aquí lo mejor de la Eurgle, ahora viene lo peor, el modulo de 2.4 Ghz de serie lo podéis tirar directamente a la basura, tiene un alcance pésimo, aunque por otra parte un ASSAN, Corona o FrSky compatible con JR nos servirá perfectamente, los interruptores no son asignables como en la Futaba, es decir, por ejemplo el interruptor de Dual Rate/Exponencial es el que es y no podemos elegir otro para activar esta función y tampoco la posición, que para todos los interruptores es arriba apagado abajo encendido, el alojamiento de la batería es un tanto justo y no sabemos muy bien que hacer con el cable del portapilas, que por otra parte trae un conector tipo equilibrado de lipos (para mi es mejor uno tipo Futaba) y por último, aunque sea algo más cuestión de gusto que otra cosa, tiene unos sticks extremadamente suaves y el stick del acelerador sin carraca, algo que les gusta a los pilotos de helicópteros pero a lo que yo no me termino de acostumbrar.

En definitiva, que la Eurgle 9x pasa el examen y con nota y por lo que vale una Futaba, Specktrum o JR de similares prestaciones, nos podemos permitir el lujo de equiparla con unos buenos módulos de 2.4 Ghz y aún nos sobra dinero. Para una lista completa de sus funciones podéis ver el manual de la Turnigy 9x en castellano, ya que es la misma emisora.

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Posted Octubre 20, 2010 Comments(5)

Quizás el aeromodelismo con maquetas sea una de las facetas de este hobby más interesantes para muchos de nosotros, puede que lo más extendido entre los aeromodelistas sean las semimaquetas, pero una reproducción a escala del original contemplando todos sus detalles es algo que no se olvida fácilmente.

Las maquetas de aeromodelismo y radiocontrol se diferencian de las de modelismo estático, en que las primeras han de cumplir un requisito muy importante, tienen que volar y es ahí precisamente donde reside su dificultad, al reducir su tamaño la mayoría de las veces cambian sus características de vuelo. Esto lejos de desanimar a muchos modelistas, se convierte en un reto más a superar junto con todas las soluciones técnicas que requiere la construcción de una maqueta de radiocontrol, ya que normalmente no hay información por ser nuestro modelo único.

En este vídeo tenéis una colección de fotos de maquetas muy bien realizadas, tanto que a veces no sabríamos decir si estamos ante el modelo real.

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Posted Agosto 9, 2009 Comments(1)

Lo que pasa cuando unimos dos bestias en aeromodelismo es algo que saben muy bien en Exclusiv-aircraft.de. Ellos le han puesto un impresionante motor radial Moki 400 a un aeromodelo racer, una especie de evolución del archiconocido Gee Bee, el Gee Bee R3, el resultado es una máquina que pone los pelos absolutamente de punta, no solo es bonito, es una auténtica pasada verlo volar, aunque sea en un vídeo. Un avión de radiocontrol digno de cualquier exhibición de aeromodelismo que se precie.

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Posted Mayo 10, 2009 Comments(0)