Rc La Bujia

A todos los que nos encanta el aeromodelismo, siempre hemos soñado con realizar espectaculares evoluciones y figuras en el aire con un avión que haga que todos aquellos que están en el campo de vuelo vuelvan la cabeza y no dejen de mirar.

En la foto podemos ver como el piloto prepara un vistoso biplano para realizar un torque roll, quizás una de las figuras que se ha convertido en el estandarte del aeromodelismo acrobático.

Como decía, ¿ a quien no le encantaría desarrollar esa habilidad ?. Pues la verdad, que yo sepa, a todos los que volamos, sin embargo llegar a pilotar un avión acrobático y realizar estas bellas evoluciones va a requerir de un periodo de aprendizaje en el que en una de sus fases vamos a necesitar un entrenador acrobático y de eso precisamente es de lo que vamos a hablar ahora.

A veces vemos entrenadores acrobáticos en los campos de vuelo que para mi gusto, se alejan un tanto de la configuración de un buen entrenador de este tipo y es que creo que existe un prototipo que nos va a permitir aprender y evolucionar como pilotos acrobáticos sin la angustia de tener entre las manos un modelo que no terminamos de dominar.

Resumiendo las características que debe tener un buen entrenador acrobático son:

• Planta alar rectangular constante y sin flecha.
• Cuerda de buen tamaño.
• A ser posible perfil alar simétrico.
• Momento de cola un poco mayor al de un entrenador habitual.
• Generosa superficie de cola.
• Diedro con buen ángulo.

Con estas características tendremos un modelo de reacciones nobles que nos hará disfrutar tanto en los comienzos de nuestros primeros vuelos acrobáticos como durante todo nuestro aprendizaje.

Compártelo!

Posted Julio 11, 2008 Comments(0)

En cuanto llevas un par de meses metido en esto del aeromodelismo con motores de explosión ya te das cuenta de lo importante que es realizar una buena instalación del motor en nuestro aeromodelo, en muchas ocasiones los diseños de nuestros aviones nos obligan a instalar el motor en posiciones que a nosotros no nos parecen naturales, es decir en cualquier otra posición en la que la bujía no está hacia arriba.

Sin embargo la instalación de un motor glow en una posición diferente a la habitual no debería preocuparnos en absoluto, ya que si la instalación está bien hecha el motor debe funcionar a pleno rendimiento sin mayores problemas.

De entre todas estas situaciones que se nos pueden presentar, quizás la que más preocupación produce es la del motor completamente invertido, es decir con la bujía hacia abajo. Pero como decía antes el motor no tiene porque presentar mayores problemas en esta posición, es más, debe incluso de arrancar perfectamente boca abajo. Las únicas precauciones que debemos tomar conciernen únicamente a la propia instalación del motor, teniendo en cuenta que el péndulo del depósito está en su posición correcta, la salida de combustible al mismo nivel de la toma en el carburador y que el depósito esté correctamente presurizado mediante la toma correspondiente del escape, en estas condiciones el funcionamiento y rendimiento del motor deben ser óptimas.

Compártelo!

Posted Julio 7, 2008 Comments(0)

Como buen devorador de información sobre radiocontrol y en especial sobre aeromodelismo, fui uno de los afortunados en enterarme de que Rapicon, una marca coreana de combustible para motores glow de modelismo, sobre todo conocida fuera de nuestras fronteras, deseaba establecerse en España y daba la posibilidad de obtener una muestra gratis a un determinado número de emails (creo recordar que 100). El caso es que rellene mi cuestionario en su pagina web y me olvide del tema. Pasado bastante tiempo he recibido mi muestra de combustible y he quedado sorprendido con algunos aspectos.

En primer lugar el menos importante su color. El colorante que que han utilizado en su fabricación le da un agradable tono algo más claro que el verde botella, como puede observarse en la foto superior. Después el tipo de mezcla, esta muestra denominada Rapicon 10A, es un combustible de aeromodelismo al diez por ciento de nitrometano y al catorce y medio por ciento de lubricante, un cinco y medio por ciento menos de aceite del que habitualmente suelo utilizar.

Ahora tendré que esperar para ver que rendimiento que da este combustible, algo escaso en aceite para mi gusto. Tenia pensado hacer las pruebas sobre un motor .46 económico de origen asiático, algo perezoso con mezclas demasiado ricas en lubricante.

Podéis visitar el artículo Combustible de aeromodelismo, donde se explica con algo más de detalle los diferentes elementos que forman la mezcla para la gasolina de los motores de explosión del tipo glow.

Compártelo!

Posted Junio 30, 2008 Comments(0)

Hace algún tiempo que tengo a mis numerosos lectores, que practican la construcción de aviones desde planos, un poco abandonados y la verdad es que a lo largo de estos meses me han demostrado bastante fidelidad con sus visitas a mi blog, por lo que intentaré compensarles aunque sea un poco con este artículo.

Generalmente cuando publico algún enlace a planos no me gusta hacerlo de manera genérica, sino más bien de un solo plano, hacerlo así me permite comentar alguna que otra cosa sobre el modelo en cuestión. Estas impresiones personales tienen como finalidad dar pie a comentarios o correos de los que todos podamos aprender algo (especialmente yo), esto unas veces ocurre y otras no.

Como decía al principio del artículo, os tengo un poco abandonados así que un poco a modo de compensación, os voy a dejar una página con enlaces a planos, para que os podáis quitar el gusanillo eligiendo un modelo a vuestro gusto para poder construir.

Descarga de Planos.

Compártelo!

Posted Junio 6, 2008 Comments(2)

Me gustaría saber de algún aeromodelista que no se sienta atraído por los biplanos, quizás exista alguno aunque yo, la verdad, no lo conozco. Sin embargo, los biplanos tienen fama de ser algo difíciles de pilotar y ser aviones para “expertos”, aunque esto en parte suele ser verdad, por la gran profusión de modelos acrobáticos que hay en el mercado, hay otros modelos que a un aficionado más o menos iniciado le resultarán cómodos de volar. Por poner un ejemplo podríamos hablar del Tiger Moth de Great Planes, basta darse una vuelta por alguno de los foros para darse cuenta que la mayoría califica a este avión como ideal para segundo modelo, a pesar de ser una semi-maqueta, por su vuelo tranquilo y lento.

El Tiger Moth, en realidad De Havilland DH82, es un avión con bastante historia a sus espaldas, fue concebido como avión entrenador para los pilotos de la RAF, labor que desempeño hasta 1.951 en que fueron dados de baja, donde ha volado un “Tiger” siempre ha sido del agrado de los pilotos por su dócil comportamiento y su capacidad acrobática, la práctica totalidad de los pilotos de RAF y la Commonwealth que participaron en la Segunda Guerra Mundial, aprendieron a pilotar en un Tiger Moth.

También en España desempeño su labor como avión entrenador, la mayoría de los modelos en el bando republicano, donde ejercio un papel similar a la Bücker del bando nacionalista. Doce Tiger sobrevivieron a la Guerra Civil para pasar a manos privadas, donde la última de ellas dejo de volar en 1.971 tras un accidente que la dejo inservible.

Si estás interesado en introducirte en el mundo de los biplanos pero aún tienes alguna duda por su dificultad de pilotaje, el Tiger Moth o De Havilland DH82 puede ser tu oportunidad. En este enlace tenéis una guía de su montaje y en este otro lo único que he encontrado decente en castellano.

Compártelo!

Posted Mayo 28, 2008 Comments(0)