Rc La Bujia

Saber elegir adecuadamente un motor para nuestro avión de aeromodelismo es necesario en cuanto nos alejamos de los modelos fabricados comercialmente, poder calcular científicamente el motor r c que necesitamos está un tanto alejado de la mayoría de nosotros, ya que necesitaríamos manejar valores como la resistencia al avance de nuestro modelo, tasas de ascenso, velocidad, etc, lo que requeriria más conocimientos técnicos. Pero gracias a muchos de nuestros compañeros que llevan años volando, podemos determinar unos valores preestablecidos que nos permiten elegir el motor r c que necesitamos en función del peso y el tipo de vuelo que deseamos realizar.

Normalmente muchos aeromodelistas se suelen orientar por los cm³  que tiene el motor, sin embargo y aunque es cierto que a mayor volumen de desplazamiento interno mayor potencia, está no es la mejor forma de orientarnos para hacer una elección. Como comentaba antes, la experiencia de otros compañeros nos puede ayudar en esta tarea. No recuerdo donde exactamente lo he leído, pero desde aquí me gustaría agradecer al compañero que publico la siguiente tabla que nos permite elegir el motor.

En la tabla podemos observar los vatios que son necesarios por kilogramo de peso para los distintos tipos de vuelo. El vatio es la medida de potencia, pero este valor normalmente no está indicado por ningún fabricante de motores glow, así que parece bastante absurdo que nos refiramos a esta unidad de medida a menos que establezcamos una relación con algo conocido, dicha relación es 735 w equivalen a 1 cv (caballo de potencia) ahora ya podemos calcular el motor que nos hace falta en función del peso de nuestro aeromodelo en orden de vuelo.

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Posted Noviembre 14, 2008 Comments(0)

En el aeromodelismo se pueden ver cosas realmente espectaculares como las turbinas por ejemplo, sin embargo y como para gustos están los colores, de todo lo que me parece más llamativo dentro de este hobby, me quedo sin lugar a dudas con los motores radiales. Una buena maqueta o semimaqueta de un modelo de la Segunda Guerra Mundial con un motor radial, es para mi gusto de los más espectacular que se puede ver dentro de esta afición.

Si su día ya hable de los enormes motores moki radiales de 250 cc, unos motores que sin duda ninguna harán a cualquiera de los que practicamos este deporte simplemente babear, hoy os quiero enseñar a sus hermanos más pequeños, los radiales de la marca Saito, el de tres cilindros de la foto y el de 5 cilindros del siguiente vídeo. No cabe la menor duda que un modelo equipado con uno de estos motores radiales alcanza unas cotas de realismo que difícilmente se pueden lograr de otra forma.

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Posted Septiembre 29, 2008 Comments(0)

A todos los que nos encanta el aeromodelismo, siempre hemos soñado con realizar espectaculares evoluciones y figuras en el aire con un avión que haga que todos aquellos que están en el campo de vuelo vuelvan la cabeza y no dejen de mirar.

En la foto podemos ver como el piloto prepara un vistoso biplano para realizar un torque roll, quizás una de las figuras que se ha convertido en el estandarte del aeromodelismo acrobático.

Como decía, ¿ a quien no le encantaría desarrollar esa habilidad ?. Pues la verdad, que yo sepa, a todos los que volamos, sin embargo llegar a pilotar un avión acrobático y realizar estas bellas evoluciones va a requerir de un periodo de aprendizaje en el que en una de sus fases vamos a necesitar un entrenador acrobático y de eso precisamente es de lo que vamos a hablar ahora.

A veces vemos entrenadores acrobáticos en los campos de vuelo que para mi gusto, se alejan un tanto de la configuración de un buen entrenador de este tipo y es que creo que existe un prototipo que nos va a permitir aprender y evolucionar como pilotos acrobáticos sin la angustia de tener entre las manos un modelo que no terminamos de dominar.

Resumiendo las características que debe tener un buen entrenador acrobático son:

• Planta alar rectangular constante y sin flecha.
• Cuerda de buen tamaño.
• A ser posible perfil alar simétrico.
• Momento de cola un poco mayor al de un entrenador habitual.
• Generosa superficie de cola.
• Diedro con buen ángulo.

Con estas características tendremos un modelo de reacciones nobles que nos hará disfrutar tanto en los comienzos de nuestros primeros vuelos acrobáticos como durante todo nuestro aprendizaje.

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Posted Julio 11, 2008 Comments(0)

En cuanto llevas un par de meses metido en esto del aeromodelismo con motores de explosión ya te das cuenta de lo importante que es realizar una buena instalación del motor en nuestro aeromodelo, en muchas ocasiones los diseños de nuestros aviones nos obligan a instalar el motor en posiciones que a nosotros no nos parecen naturales, es decir en cualquier otra posición en la que la bujía no está hacia arriba.

Sin embargo la instalación de un motor glow en una posición diferente a la habitual no debería preocuparnos en absoluto, ya que si la instalación está bien hecha el motor debe funcionar a pleno rendimiento sin mayores problemas.

De entre todas estas situaciones que se nos pueden presentar, quizás la que más preocupación produce es la del motor completamente invertido, es decir con la bujía hacia abajo. Pero como decía antes el motor no tiene porque presentar mayores problemas en esta posición, es más, debe incluso de arrancar perfectamente boca abajo. Las únicas precauciones que debemos tomar conciernen únicamente a la propia instalación del motor, teniendo en cuenta que el péndulo del depósito está en su posición correcta, la salida de combustible al mismo nivel de la toma en el carburador y que el depósito esté correctamente presurizado mediante la toma correspondiente del escape, en estas condiciones el funcionamiento y rendimiento del motor deben ser óptimas.

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Posted Julio 7, 2008 Comments(0)

Como buen devorador de información sobre radiocontrol y en especial sobre aeromodelismo, fui uno de los afortunados en enterarme de que Rapicon, una marca coreana de combustible para motores glow de modelismo, sobre todo conocida fuera de nuestras fronteras, deseaba establecerse en España y daba la posibilidad de obtener una muestra gratis a un determinado número de emails (creo recordar que 100). El caso es que rellene mi cuestionario en su pagina web y me olvide del tema. Pasado bastante tiempo he recibido mi muestra de combustible y he quedado sorprendido con algunos aspectos.

En primer lugar el menos importante su color. El colorante que que han utilizado en su fabricación le da un agradable tono algo más claro que el verde botella, como puede observarse en la foto superior. Después el tipo de mezcla, esta muestra denominada Rapicon 10A, es un combustible de aeromodelismo al diez por ciento de nitrometano y al catorce y medio por ciento de lubricante, un cinco y medio por ciento menos de aceite del que habitualmente suelo utilizar.

Ahora tendré que esperar para ver que rendimiento que da este combustible, algo escaso en aceite para mi gusto. Tenia pensado hacer las pruebas sobre un motor .46 económico de origen asiático, algo perezoso con mezclas demasiado ricas en lubricante.

Podéis visitar el artículo Combustible de aeromodelismo, donde se explica con algo más de detalle los diferentes elementos que forman la mezcla para la gasolina de los motores de explosión del tipo glow.

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Posted Junio 30, 2008 Comments(0)