Rodando un motor Glow
La conveniencia o no de rodar un motor glow es motivo de controversia en casi todos los campos de vuelo, tiene sus partidarios y detractores, pero no me gustaría entrar en esa polémica, por que si bien es cierto que los motores que se fabrican hoy en día están muy ajustados y que si no lo rodamos no vamos a notar el efecto inmediatamente, si creo que el hacer el rodaje a un motor es un factor determinante para la vida útil del mismo.Partiendo de esta premisa, os voy a explicar como ruedo mis motores, quizás no sea el mejor método o el más correcto, pero a mi me a dado buenos resultados.
Creo que el misterio de un buen rodaje reside en permitir que el motor se ajuste sin que se caliente en exceso, pues si el motor alcanza una temperatura excesiva, las piezas se dilatan y el ajuste no es el correcto. Así que al final el método es muy sencillo, colocamos el motor en una bancada de rodaje, luego instalo una llave allen en la aguja de alta, esto me permite mover el tornillo de la aguja de una manera más rápida y más efectiva que actuando sobre el tornillo de la aguja directamente, después se abre mucho el paso del combustible y se arranca el motor, con el barrilete totalmente abierto, el motor permanece en una especie de relentí, hay que tener la precaución de no dejar objetos o el mismo coche tras la bancada del motor, pues en estas condiciones de la aguja y del barrilete, el motor escupe muchísimo aceite e incluso combustible, ya que entra tanto que el motor es incapaz de quemarlo todo. Una vez el motor esta arrancado y rodando en esa especie de relentí de una forma estable, podemos tocar la cabeza del cilindro para ver que aunque está un poco caliente no nos quemamos el dedo, ahora llega el momento de acelerar el motor cerrando el paso de combustible, al hacerlo no quitamos el dedo de la cabeza del cilindro, al poco de comenzar a acelerar, notamos que la temperatura del cilindro comienza a aumentar, cuando notemos que nos va a quemar el dedo, desaceleramos el motor abriendo el paso de combustible y lo dejamos así hasta que recupera la temperatura inicial, cuando la temperatura se ha estabilizado, repetimos el proceso. En estas condiciones, le haremos al motor tres o cuatro depósitos.
Después de hacer esos tres o cuatro depósitos, con el motor parado, si le damos vueltas a la hélice con la mano, notaremos que ésta gira con muchisima más suavidad de lo que lo hacia antes de rodar el motor, con ello comprobamos que el motor esta ajustado, si no estuviesemos contentos con la suavidad del giro o incluso notasemos alguna aspereza en algun punto del giro de la hélice, le hacemos otro deposito más. Una vez termiando todo el proceso, el motor está preparado para ser montado en el avión y carburado.
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